加热型氧气传感器组成（加热型氧气传感器组成部件）

小圈 2023-12-04 187次阅读

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1、氧传感器是汽车上的标准配置，它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。

2、本传感器可用于提供燃烧后的排气中氧是否过剩的信息。电子控制器根据此信息进行喷油量闭环控制，使得排气中三种主要的有毒成分HC、CO和NOX都能被三元催化器最大程度地转化和净化。

3、氧化锆氧传感器由锆管(传感器元件)、电极、屏蔽管等构成。它主要采用陶瓷传感器测量汽车排气管中的氧电位，根据化学平衡原理计算出相应的氧浓度，监测和控制燃烧空燃比，可以保证产品质量和废气排放。

氧传感器只有在端部达到300°C以上，其特性才能充分体现，才能输出电压。氧传感器分为上游氧传感器、下游氧传感器两种。

分前、后氧传感器。前氧传感器工作温度高，因为排气门打开后第一个经过的就是前氧传感器；后氧传感器工作温度低，它装在三元催化的后面。如果使用合格的汽油，寿命一般不会少于2年。

后氧传感器的工作温度范围一般为-40℃至125℃。

采用万用表测压法检查氧化锆式氧传感器时，应先使氧传感器处于工作状态，也就是使ZrO2处于400℃以上的温度。

普通氧传感器汽车用氧传感器主要有二氧化锆式和二氧化钛式2种类型。两种类型的氧传感器都各有加热式和不加热式之分，汽车上大部分使用的是加热式的。

目前有的车型采用主、副2个氧传感器，主氧传感器（在前）通常带有加热器，副氧传感器不带加热器，要依*废气预热，温度超过300℃才能正常工作。对于加热型氧传感器，其加热电阻的阻值一般为5Ω~7Ω。

加热型氧气传感器组成（加热型氧气传感器组成部件）

2、氧传感器的工作原理氧传感器是汽车上的标准配置，它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。

3、其工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。

4、氧化锆氧传感器由锆管(传感器元件)、电极、屏蔽管等构成。它主要采用陶瓷传感器测量汽车排气管中的氧电位，根据化学平衡原理计算出相应的氧浓度，监测和控制燃烧空燃比，可以保证产品质量和废气排放。

5、本传感器可用于提供燃烧后的排气中氧是否过剩的信息。电子控制器根据此信息进行喷油量闭环控制，使得排气中三种主要的有毒成分HC、CO和NOX都能被三元催化器最大程度地转化和净化。

汽车上的氧传感器工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。

氧传感器的工作原理与电池相似。传感器中的氧化锆就像电解质一样。基本工作原理是：在必要条件下(高温和铂催化)，氧化物内外氧浓度差会引起电位差，浓度差越大，电位差越大。

氧传感器依据能斯特原理工作。它的核心元件是多孔氧化锆陶瓷管，它是一种固体电解质，两侧分别烧结有多孔铂电极。

其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。

本文将重点介绍氧化锆氧传感器的结构、原理及检测方法。氧传感器的作用是检测废气中氧的含量，获取混合气的富空燃比信号，并根据该信号调整发动机的喷射量，实现闭环控制，从而更好地发挥催化转化器的净化作用。

氧传感器安装在发动机的排气管上。氧传感器有氧化锆和二氧化钛两种。

在修理过程中，应正确选择和安装橡胶垫圈，除制造商规定的溶剂和防粘剂外，不得在传感器上涂覆其他溶剂和防粘剂。

如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。