两个传感器（两个传感器接一个plc输入点）

小圈 2024-01-23 225次阅读

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传感器的灵敏度为1mV/V，意思是在5VDC激励电源作用下，传感器在额定载荷时的输出信号应该为：Uout=S*Uin=1mV/V*5V=5mV 一般而言，灵敏度大对测量电路要求低.但是，灵敏度过大之后，一般也会要求测量电路的测量范围宽。

②灵敏度：称重传感器的灵敏度，一般通常为2mV/V。不同结构的称重传感器设定的灵敏度范围会有区别，与温度因素，应变计的选择，弹性体材质以及构造与设计都是有一定直接的关系。

依据电介质压电效应研制的一类传感器称为为压电传感器光电效应 (1)概述金属表面在光辐照作用下发射电子的效应，发射出来的电子叫做光电子。光波长小于某一临界值时方能发射电子，即极限频率和极限波长。

称重传感器是在金属称重梁上粘贴金属电阻应变片来测量重最信号。称重变送模块称重传感器的形状结构包括圆柱形、S形、矩形等。

首先，在万用表的直流电压范围内测量仪表端子EXC+与EXC-之间的电压值，这是称重传感器的激励电压，正常情况下，激励电压（EXC+到EXC-之间）是5-10V。

传感器的灵敏度K的单位是V/g，是指每1g电压的变化。当传感器的输人量为稳定状态的信号或变化极其缓慢的信号时，可用静态参数来描述和表征传感器的静态特性。

两个传感器（两个传感器接一个plc输入点）

1、逻辑上应该满足要求：传感器的一个触点控制启动，另一个触点控制停止，触点的恢复不影响电机状态。

2、在丝杆的两端加接近开关，或者轻触开关之类的开关，把开关信号输入电机驱动的方向控制端上，就可以了。

3、一个液位控制的电机一个接触器，没法互锁，也不需要互锁。

国标GB7665-87对传感器下的定义是：“能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用信号的器件或装置，通常由敏感元件和转换元件组成”。

通常有敏感元件和转换元件组成。1）敏感元件是指传感器中能直接（或响应）被测量的部分。2）转换元件指传感器中能较敏感元件感受（或响应）的被测量转换成是与传输和（或）测量的电信号部分。

传感器一般由敏感元件、转换元件、变换电路和辅助电源四部分组成。由于传感器输出信号一般都很微弱，因此传感器输出的信号一般需要进行信号调理与转换、放大、运算与调制之后才能进行显示和参与控制。

设计原理不同。起亚kx56T有2个进气压力传感器，一个在进气管上一个在节气门那，一个是涡轮增压的，增压压力传感器，另一个是，进气歧管里面的压力传感。温度传感器是能够感知温度并将其转换成可用的输出信号的传感器。

这样，所测的压力值即被转换成桥路输出信号，而且信号大小和压力成正比。

进气温度传感器也安装在进气管上。大气环境，如季节变化、地理位置高低，都会影响进气温度与进气的绝对压力，根据工况随时测得上述两参数，传输到ECU中。

只有一个氧传感器的发动机，通过监测排气中的氧气含量，并将信号传给发动机控制电脑，从而控制发动机的喷油量，实现对空气/燃料比进行反馈控制。

水温传感器：通常位于发动机水管或散热器上，用于检测冷却液的温度。进气温度传感器：通常安装在进气道附近，用于检测进入发动机的空气温度。机油温度传感器：通常位于发动机油路系统中，用于检测发动机内部的机油温度。

增压压力传感器）。它位于增压器后的进气管上，有的柴油机的增压压力传感器集成了进气温度传感器，而有的柴油机增压压力传感器与进气温度传感器分开。增压压力传感器检测进气压力，ECU进行流量计算，用于喷油油量控制。

1、前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后氧传感器主要是检测三元催化器的工作好坏，即催化器的转化率。

2、前氧传感器与后氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息即氧气含量并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。

3、前氧传感器与后氧传感器的作用分别是：前氧传感器的作用是检测发动机废气中氧气浓度并将信息以电信号的形式提供给ECUECU再根据废气中的氧气浓度信息进行喷油量的闭环控制。

4、前氧传感器主要是检测排气中的氧含量的，后氧传感器主要是检测三元催化器是否正常工作的。电喷发动机汽车上都有氧传感器，一般的汽车上有两个氧传感器，一个是前氧传感器，另一个是后氧传感器。